Російські атаки скоротили можливості українських портів: експорт зерна зіткнувся з новими ризиками

Українська зернова логістика входить у новий сезон із суттєво меншими можливостями для експорту, ніж до початку повномасштабної війни. Причиною стали систематичні російські удари по транспортній та портовій інфраструктурі, які значно обмежили пропускну спроможність морських портів.

Про це розповів операційний партнер торгово-аналітичної компанії Barva Invest Богдан Костецький, повідомляє RAIL.insider із посиланням на USM.

За його словами, до 2022 року українська портова інфраструктура дозволяла щомісяця накопичувати близько 7 млн тонн насипних вантажів, зокрема зерна.

Нині ж сукупні можливості доставки вантажів до портів автомобільним і залізничним транспортом скоротилися приблизно до 4–5 млн тонн на місяць.

«Втрата щомісячного накопичення у глибоководних портах становить приблизно 2,5 млн т і створює “вузьку горловину” для збіжжя, певні обсяги якого не можуть досягнути експортних точок призначення», — зазначив Богдан Костецький.

Експерт пояснив, що основною причиною погіршення логістичної ситуації стали постійні російські атаки на об’єкти транспортної інфраструктури. Під ударами опиняються залізничні станції, локомотивні депо, рухомий склад, морські порти, зернові термінали та цивільні торговельні судна.

Унаслідок цього Україна розпочинає новий зерновий сезон із суттєвими перехідними запасами. За оцінками Barva Invest, наразі на складах залишається приблизно 4 млн тонн кукурудзи та майже 4 млн тонн пшениці.

Більші залишки зерна фіксувалися лише після початку повномасштабного вторгнення, коли робота українських глибоководних портів була практично повністю заблокована.

Попри розвиток альтернативних маршрутів експорту, вони поки що не здатні компенсувати втрати основної портової інфраструктури.

Зокрема, через дунайські порти Україна щомісяця експортує близько 100 тис. тонн аграрної продукції. Автомобільним транспортом вивозиться ще приблизно 100 тис. тонн, а залізничними маршрутами до країн Європейського Союзу — 300–400 тис. тонн на місяць.

Цих обсягів недостатньо, щоб повністю замістити можливості глибоководних чорноморських портів, які традиційно забезпечували основний експорт українського зерна.

Додатковим фактором ризику залишається масштаб руйнувань портової інфраструктури. За раніше оприлюдненими даними, внаслідок російських атак було зруйновано або пошкоджено майже 1 тис. об’єктів портової інфраструктури.

Експерти зазначають, що стабільна робота експортної логістики є критично важливою не лише для аграрного сектору, а й для всієї української економіки. Саме експорт зернових традиційно забезпечує значну частину валютних надходжень країни, тому подальші атаки на транспортну інфраструктуру можуть ускладнити поставки нового врожаю на світові ринки та створити додатковий тиск як на виробників, так і на логістичну систему України.