Китайський контейнеровоз вперше оплатив прохід через Ормузьку протоку

• За даними суднових реєстрів, формальним власником судна під прапором Панами є Bengbu Shengda Transportation із провінції Аньхой. Операційне управління здійснює шанхайська United Pioneer Shipping, тоді як кінцевий бенефіціар залишається невідомим.
• Організацію транзиту взяла на себе китайська морська сервісна компанія, яка виступила посередником і провела оплату іранській стороні. Сума та механізм розрахунку не розкриваються.
• Таким чином, Newvoyager став ще одним судном, що заплатило за прохід через цей маршрут після його появи, але першим випадком із чітко встановленим зв’язком із китайською власністю.
• За інформацією Starboard Maritime Intelligence, судно вийшло з порту Джебель-Алі в ОАЕ, пройшло поблизу іранського острова Ларак і наразі рухається вздовж узбережжя Омана в напрямку порту Дукм, куди має прибути 26 березня.
• У Lloyd’s List припускають, що успішний транзит може бути пов’язаний із участю судна в торгівлі, дотичній до Ірану. Із жовтня контейнеровоз працює в акваторії Оманської та Перської заток, зокрема наприкінці листопада стояв на якорі в Бандар-Аббасі, після чого здійснював рейси між Джебель-Алі та районами поблизу іранських вод.
• Співзасновник Linerlytica Хуа Джу Тан повідомив, що раніше судно було зафрахтоване гонконзькою Kawa Shipping, однак контракт завершився в серпні минулого року.

Контекст

Цей прохід відбувся невдовзі після фіксації руху підсанкційного газовоза Sea Bird, який також скористався коридором біля острова Ларак приблизно 17 березня. Ймовірно, судно має зв’язок із китайськими структурами – під час транзиту воно передавало AIS-сигнал «CH INA», хоча формально китайські компанії у власності не зазначені.

Загалом понад 20 суден уже використовували цей маршрут через Ормузьку протоку. Серед них переважають грецькі власники, але також є судна з Індії, Пакистану, Сирії та Ірану.

Іран розглядає заявки на прохід у індивідуальному порядку, хоча окремі країни, зокрема Індія, ведуть переговори про узгодження пакетних умов транзиту.

На тлі загострення ситуації на Близькому Сході та фактичного скорочення руху танкерів через Ормузьку протоку порушуються глобальні ланцюги постачання енергоносіїв. За оцінками Міжнародного енергетичного агентства, у 2025 році через протоку щодня транспортували близько 20 млн барелів нафти і нафтопродуктів – приблизно чверть світових морських перевезень нафти. Альтернативні маршрути залишаються обмеженими.