Китайский контейнеровоз впервые оплатил проход через Ормузский пролив

Связывающий с китайской компанией контейнеровоз Newvoyager совершил платеж Ирану за безопасный проход через Ормузский пролив. Это первый подтвержденный случай, когда судно с китайским следом в собственности заключило подобное соглашение,

Подробности

• По данным судовых реестров, формальным владельцем судна под флагом Панамы является Bengbu Shengda Transportation из провинции Аньхой. Операционное управление осуществляет шанхайский United Pioneer Shipping, в то время как конечный бенефициар остается неизвестным.
• Организацию транзита взяла на себя китайская морская сервисная компания, выступившая посредником и произведшая оплату иранской стороне. Сумма и механизм расчета не раскрываются.
• Таким образом, Newvoyager стал еще одним судном, заплатившим за проход через этот маршрут после его появления, но первым случаем с четко установленной связью с китайской собственностью.
• По информации Starboard Maritime Intelligence, судно вышло из порта Джебель-Али в ОАЭ, прошло вблизи иранского острова Ларак и сейчас двигается вдоль побережья Омана в направлении порта Дукм, куда должно прибыть 26 марта.
• В Lloyd’s List предполагают, что успешный транзит может быть связан с участием судна в торговле, касающейся Ирана. С октября контейнеровоз работает в акватории Оманского и Персидского заливов, в частности, в конце ноября стоял на якоре в Бандар-Аббасе, после чего осуществлял рейсы между Джебель-Али и районами вблизи иранских вод.
• Соучредитель Linerlytica Хуа Джу Тан сообщил, что ранее судно было зафрахтовано гонконгской Kawa Shipping, однако контракт завершился в августе прошлого года.

Контекст

Этот проход вскоре после фиксации движения подсанкционного газовоза Sea Bird, который также воспользовался коридором у острова Ларак примерно 17 марта. Вероятно, судно имеет связь с китайскими структурами – во время транзита он передавал AIS-сигнал «CH INA», хотя формально китайские компании в собственности не указаны.

В общей сложности более 20 судов уже использовали этот маршрут через Ормузский пролив. Среди них преобладают греческие владельцы, но также есть суда из Индии, Пакистана, Сирии и Ирана.

Иран рассматривает заявки на проход в индивидуальном порядке, хотя некоторые страны, в частности Индия, ведут переговоры о согласовании пакетных условий транзита.

На фоне обострения ситуации на Ближнем Востоке и фактического сокращения движения танкеров через Ормузский пролив нарушаются глобальные цепи поставок энергоносителей. По оценкам Международного энергетического агентства, в 2025 году через пролив ежедневно транспортировали около 20 млн баррелей нефти и нефтепродуктов – примерно четверть мировых морских перевозок нефти. Альтернативные маршруты остаются ограниченными.