Поїздки через Uklon і Bolt можуть подорожчати через нові правила оподаткування водіїв

Поїздки через сервіси онлайн-замовлення автомобілів Uklon, Bolt та інші платформи в Україні можуть подорожчати після запровадження нової моделі оподаткування доходів їхніх партнерів. Водночас підвищення тарифів не буде автоматичним — воно залежатиме від того, як платформи розподілять додаткові витрати між собою, водіями та пасажирами.

Про можливий вплив нових правил на вартість поїздок заявив транспортний експерт Дмитро Беспалов.

Йдеться про законопроєкт №15111-д, який Верховна Рада 9 червня ухвалила в цілому. Документ регулює оподаткування доходів фізичних осіб, отриманих через цифрові платформи, та поширюється не лише на сервіси замовлення автомобілів, а й на доставку, оренду, маркетплейси та інші онлайн-сервіси.

За передбаченою моделлю оператор цифрової платформи має фактично стати податковим агентом користувача. Сервіс самостійно обчислюватиме, утримуватиме та перераховуватиме державі податок із доходу партнера.

Для таких доходів передбачена спеціальна ставка ПДФО у розмірі 10% без додаткового 5-відсоткового військового збору. Раніше Міністерство фінансів повідомляло про плани запустити новий механізм із початку 2027 року.

Для водіїв, які співпрацюють із платформами як звичайні фізичні особи, це означатиме автоматичне оподаткування зароблених через сервіс коштів.

Водночас водії-ФОПи, які підтвердять платформі свій підприємницький статус, мають залишитися у звичному для них режимі оподаткування — без автоматичного утримання ПДФО агрегатором.

Хто заплатить за нові правила

Запровадження податкового адміністрування створить додаткові витрати і для самих цифрових платформ.

Сервісам доведеться модернізувати ІТ-системи, перевіряти податковий статус партнерів, автоматично розраховувати та утримувати податки, передавати інформацію податковим органам і виконувати нові вимоги до звітності.

За оцінкою Беспалова, бізнес може спробувати компенсувати частину цих витрат через тарифи.

Однак це не означає, що вартість кожної поїздки автоматично збільшиться на 10%. Нове фінансове навантаження може бути розподілене між кількома сторонами: частину здатна взяти на себе платформа через зменшення власної маржі, частину — водії через зміну комісій або чистого заробітку, а частину можуть перекласти на пасажирів через підвищення тарифів.

На остаточне рішення впливатиме і конкуренція між сервісами в конкретних містах.

При цьому для водіїв-фізосіб, які раніше мали самостійно декларувати доходи на загальних підставах, запропонована ставка формально є нижчою. Загальне оподаткування передбачає 18% ПДФО та 5% військового збору, тоді як спеціальний режим для доходів через цифрові платформи передбачає 10% ПДФО.

Однак автоматичне та системне утримання податку безпосередньо під час отримання доходу може вплинути на фактичний заробіток частини водіїв. Якщо платформи не компенсуватимуть ці зміни через комісії або тарифи, чиста сума, яку отримуватиме водій, може зменшитися.

Ринок таксі чекає ще одна реформа

Паралельно в Україні готують окремі зміни у регулюванні ринку таксі. Серед пропозицій — запровадження статусу автомобільного самозайнятого перевізника, нових вимог до страхування водіїв і пасажирів та правил ціноутворення.

Ця реформа є окремою від нового механізму оподаткування доходів через цифрові платформи.

Uklon і Bolt раніше підтримували запровадження зрозумілих і єдиних правил роботи для цифрових сервісів. Водночас Uklon наголошував на необхідності чіткого розмежування відповідальності між платформою та безпосереднім виконавцем послуги.

Тому фактичний вплив нових податкових та майбутніх галузевих правил на вартість поїздок стане зрозумілим після визначення остаточних механізмів їх реалізації та рішень самих платформ щодо тарифів і комісій.