Поездки через Uklon и Bolt могут подорожать из-за новых правил налогообложения водителей

Поездки через сервисы онлайн заказа автомобилей Uklon, Bolt и другие платформы в Украине могут подорожать после введения новой модели налогообложения доходов их партнеров. В то же время, повышение тарифов не будет автоматическим — оно будет зависеть от того, как платформы распределят дополнительные расходы между собой, водителями и пассажирами.

О возможном влиянии новых правил на стоимость поездок заявил транспортный эксперт Дмитрий Беспалов.

Речь идет о законопроекте №15111-д, который Верховная Рада 9 июня приняла в целом. Документ регулирует обложение доходов физических лиц, полученных через цифровые платформы, и распространяется не только на сервисы заказа автомобилей, но и на доставку, аренду, маркетплейсы и другие онлайн-сервисы.

По предусмотренной модели оператор цифровой платформы фактически должен стать налоговым агентом пользователя. Сервис будет самостоятельно исчислять, удерживать и перечислять государству налог с дохода партнера.

Для таких доходов предусмотрена специальная ставка НДФЛ в размере 10% без дополнительного 5-процентного военного сбора. Ранее Министерство финансов сообщало о планах запустить новый механизм с начала 2027 года.

Для водителей, которые сотрудничают с платформами как обычные физические лица, это означает автоматическое налогообложение заработанных через сервис средств.

В то же время, водители-ФОПы, которые подтвердят платформе свой предпринимательский статус, должны остаться в привычном для них режиме налогообложения — без автоматического удержания НДФЛ агрегатором.

Кто заплатит за новые правила

Введение налогового администрирования создаст дополнительные расходы и для самих цифровых платформ.

Сервисам придется модернизировать ІТ-системы, проверять налоговый статус партнеров, автоматически рассчитывать и удерживать налоги, передавать информацию налоговым органам и выполнять новые требования к отчетности.

По оценке Беспалова, бизнес может попытаться компенсировать часть этих расходов из-за тарифов.

Однако это не означает, что стоимость каждой поездки автоматически увеличится на 10%. Новая финансовая нагрузка может быть распределена между несколькими сторонами: часть способна взять на себя платформа из-за уменьшения собственной маржи, часть — водители из-за смены комиссий или чистого заработка, а часть могут перевести на пассажиров из-за повышения тарифов.

На окончательное решение влияет и конкуренция между сервисами в конкретных городах.

При этом для водителей-физлиц, которые раньше должны самостоятельно декларировать доходы на общих основаниях, предложенная ставка формально ниже. Общее налогообложение предусматривает 18% НДФЛ и 5% военного сбора, в то время как специальный режим для доходов через цифровые платформы предусматривает 10% НДФЛ.

Однако автоматическое и системное удержание налога напрямую при получении дохода может повлиять на фактический заработок части водителей. Если платформы не будут компенсировать эти изменения из-за комиссий или тарифов, чистая сумма, которую будет получать водитель, может уменьшиться.

Рынок такси ждет еще одна реформа

Параллельно в Украине готовятся некоторые изменения в регулировании рынка такси. Среди предложений – введение статуса автомобильного самозанятого перевозчика, новых требований к страхованию водителей и пассажиров и правил ценообразования.

Эта реформа отличается от нового механизма налогообложения доходов через цифровые платформы.

Uklon и Bolt ранее поддерживали введение понятных и единых правил работы для цифровых сервисов. В то же время Uklon отмечал необходимость четкого разграничения ответственности между платформой и непосредственным исполнителем услуги.

Поэтому фактическое влияние новых налоговых и будущих отраслевых правил на стоимость поездок станет ясно после определения окончательных механизмов их реализации и решений самих платформ относительно тарифов и комиссий.