Гірничі та металургійні підприємства закликали «Укрзалізницю» переглянути обмеження вантажних перевезень

Національна асоціація добувної промисловості України (НАДПУ) та об’єднання підприємств «Укрметалургпром» звернулися до керівництва «Укрзалізниці» та профільного міністерства з пропозиціями щодо зміни механізму погодження вантажних перевезень і застосування конвенційних обмежень.

Відповідне звернення підписали виконавча директорка НАДПУ Ксенія Оринчак і президент «Укрметалургпрому» Олександр Каленков. Документ адресовано голові правління «Укрзалізниці» Олександру Перцовському та міністру з відновлення, інфраструктури та транспорту Миколі Калашникову.

Представники промисловості вважають, що чинний підхід до обмеження навантаження вагонів не завжди враховує фактичні можливості перевезення вантажів до європейських споживачів.

Зокрема, накопичення вагонів на окремих напрямках може ставати підставою для обмеження нових відправлень навіть тоді, коли залізничні адміністрації сусідніх держав готові приймати вантажі, а кінцеві підприємства мають достатні потужності для їхнього розвантаження.

На думку галузевих об’єднань, такий механізм створює додаткові перешкоди для українських експортерів і може порушувати стабільність постачання сировини та напівфабрикатів європейським виробникам.

Промисловці пропонують чотирирівневу систему пріоритетів

НАДПУ та «Укрметалургпром» пропонують перейти до оцінювання всього логістичного ланцюга під час погодження планів перевезень.

Йдеться про одночасне врахування пропускної спроможності української залізничної мережі, прикордонних переходів, можливостей іноземних залізничних адміністрацій та готовності кінцевих одержувачів приймати продукцію.

Окрему увагу пропонується приділяти виробничим потребам споживачів.

Найвищий пріоритет мають отримати маршрутні відправлення сировини та напівфабрикатів, необхідних для безперервної роботи європейських промислових підприємств. Наступними за пріоритетністю повинні бути підтверджені маршрутні перевезення до інших одержувачів у ЄС.

Загалом галузеві об’єднання пропонують запровадити чотирирівневу систему розподілу пропускної спроможності — від маршрутних перевезень для забезпечення виробничих процесів до групових і повагонних відправлень.

При цьому конвенційні обмеження, на переконання промисловців, необхідно застосовувати адресно, з урахуванням конкретних причин затримок, а не лише кількості вагонів, які накопичилися на певному напрямку.

Також запропоновано щоденно контролювати рух вагонів, щотижня переглядати плани перевезень і забезпечити оперативний обмін інформацією між усіма учасниками логістичного процесу.

Окремо наголошується, що недостатнє подавання вагонів з боку «Укрзалізниці» не повинно автоматично призводити до скорочення вже погоджених обсягів навантаження, якщо іноземні партнери готові прийняти вантаж.

Представники галузі закликали «Укрзалізницю» розглянути запропоновані зміни та визначити відповідальних за їхнє впровадження.

Уряд уже запровадив пріоритетні перевезення окремих вантажів

Питання розподілу пропускної спроможності залізничної інфраструктури набуває додаткової актуальності на тлі запровадження державою пріоритетного перевезення окремих категорій продукції.

Зокрема, Кабінет Міністрів постановою №1300 від 20 жовтня затвердив експериментальний проєкт щодо пріоритетного транспортування рослинної олії та пального на період воєнного стану, але не довше ніж на два роки.

Документ передбачає пріоритетне перевезення соняшникової, ріпакової, соєвої та гірчичної олії, а також бензину, дизельного пального і скрапленого газу.

Для експорту рослинної олії пріоритет надається організованим маршрутним поїздам, які прямують до портів, прикордонних станцій або пунктів перевантаження на інші види транспорту.

Аналогічний підхід застосовується до імпортних перевезень пального. Також передбачено пріоритетні процедури контролю відповідних вантажів під час перетину державного кордону.

На цьому тлі пропозиції гірничодобувної та металургійної галузей спрямовані на формування більш прогнозованого механізму доступу промислових підприємств до залізничної інфраструктури, особливо на експортних напрямках.