Стоимость морских перевозок выросла до 90% из-за атак на порты Большой Одессы

Атаки на порты Большой Одессы повлекли за собой резкое подорожание морских перевозок и существенно изменили ситуацию на фрахтовом рынке. Участники отрасли отмечают, что уже несколько дней после начала обстрелов стоимость доставки грузов начала стремительно расти, однако это не решило главной проблемы — нежелание судовладельцев работать в украинских портах.
Как рассказала операционная менеджер Avalon Shipping Екатерина Кононенко, первая реакция рынка проявилась практически сразу.
Если до обстрелов небольшие партии грузов в Египет перевозили по ставке 28–29 долларов за тонну, то уже через три дня фрахтователи соглашались платить 43–44 доллара. На пике ажиотажа отдельные судовладельцы предлагали еще более высокие тарифы, поскольку часть экспортеров была вынуждена выполнять контрактные обязательства после приостановки работы глубоководных портов.
Подобную тенденцию подтверждают и на дунайском направлении. По словам основателя Marelis Navigation S.A. Константина Соболя только за последние две недели ставки на перевозку из Измаила существенно выросли почти на всех популярных маршрутах.
Как изменились ставки фрахта
По данным участников рынка, сейчас перевозка из Измаила стоит:
к Мраморному морю – 35-40 долларов за тонну вместо 28 долларов;
к Мерсину – 40-47 долларов вместо 33 долларов;
в Ливан — 42–48 долларов вместо 34 долларов;
в Египет – 43-55 долларов за тонну вместо 35 долларов для партий объемом 5-7 тыс. тонн.
Наибольший рост зафиксирован именно в египетском направлении, где стоимость перевозок на отдельные партии почти удвоилась.
Военные риски превосходят финансовую выгоду
Впрочем, участники рынка отмечают, что проблема заключается не только в стремительном росте стоимости перевозок.
По словам Константина Соболя, многие судовладельцы, которые изначально соглашались работать по уже повышенным ставкам, со временем отозвали свои предложения. Причиной стали высокие военные риски и нежелание направлять суда в украинские порты даже за значительно более высокую оплату.
Эксперты отмечают, что ситуация свидетельствует о том, что финансовые стимулы не являются определяющим фактором для судоходных компаний. Пока сохраняется угроза новых атак на портовую инфраструктуру, доступность флота для украинского экспорта будет оставаться ограниченной, а логистические расходы высокими.