Танкеры «теневого флота» Путина массово сдают на металлолом

Российский «теневой флот» танкеров, созданный для обхода санкций и экспорта нефти в обход международных ограничений, стремительно сокращается. Старые суда, купленные РФ по завышенной цене на «сером» рынке после начала полномасштабной войны против Украины и введения нефтяного эмбарго, теперь физически отрабатывают свой ресурс и превращаются в металлолом.

По данным S&P Global, средний возраст таких танкеров достигает 20 лет, и около 60% флота старше 20 лет. Владельцы — небольшие подставные компании, не имеющие возможности покупать новые суда или качественно обслуживать существующие.

После нескольких лет эксплуатации «в тени» большинство этих кораблей технически изношены и представляют риски для мореходства, подчеркивает в статье для Politico исследовательница Атлантического совета Элизабет Броу.

Первые жертвы износа: скандальный танкер Eagle S разобрали в Турции

В ноябре в турецком порту Алиага приступили к утилизации танкера Eagle S, которому в 2023 году приписывали повреждение подводных кабелей в Финском заливе и наличие шпионского оборудования на борту. Судно в возрасте 19 лет ходило под флагом Островов Кука и с 2023 года перевозило российскую нефть.

Его история стала символом упадка российского теневого флота: аварийность, старость и санкционный статус делают такие суда практически непригодными для дальнейшей эксплуатации.

Теневой флот: сотни устаревших судов и страховые риски

Согласно оценкам S&P Global:

• до 80% танкеров с российской нефтью не имеют международного страхования P&I;
• 561 танкер дедвейтом почти в 50 млн тонн регулярно перевозит российскую нефть;
• еще 193 судна (около 33 млн тонн) работают между подсанкционными направлениями — Россией, Ираном, Венесуэлой.

Многие из них уже давно превысили безопасный срок службы – это «ржавые корыта», которые работают ограниченное время и быстро выходят из строя. По официальной статистике, только в 2024 году было утилизировано 409 кораблей.

Проблемы с утилизацией: санкции усложняют продажу

Продать подобные суда легально почти невозможно. Большинство сделок с металлоломом происходят в долларах США, а подсанкционные компании не могут проводить подобные транзакции.

Поэтому возник «теневой рынок утилизации»: собственники вынуждены продавать суда с большим дисконтом, а расчеты, по предположениям аналитиков, происходят либо в недолларовых валютах, либо даже в криптовалюте.

Большинство утилизаций приходится на страны Южной Азии – Индию, Пакистан и Бангладеш, где процессы происходят с низким уровнем безопасности и высокими экологическими рисками. Лишь часть судов попадает на независимые и безопасные площадки в Дании, Норвегии и Нидерландах.

Что предлагают на Западе

Элизабет Броу считает, что западные правительства могли использовать ситуацию для усиления санкционного контроля. Она предлагает разрешить владельцам таких судов официально сдавать их на утилизацию в обмен на:

• полную информацию о структуре теневого флота,
• данные о маршрутах и ​​схемах обхода санкций,
• обязательство прекратить участие в этом бизнесе.

Это позволило бы снизить масштабы теневого флота, перекрыть нелегальные логистические схемы и усилить эффективность санкций против России.

Из-за войны, санкций и технического износа российский теневой флот переживает стремительный спад. Танкер за танкером отправляются на металлолом, а РФ вынуждена искать новые схемы и все глубже погружается в теневые операции. Это создает дополнительные уязвимости для российской экономики и логистики экспорта нефти – одной из последних lifeline для Путина.