Участники рынка требуют упорядочить налогообложение операций по оплате лизинга авиатранспорта

Разночтение и неопределенность при налогообложении лизинговых платежей, которые отечественные авиакомпании платят иностранным компаниям за пользование воздушными судами, чревато существованием украинской гражданской авиации. Об этом во время круглого стола в Укринформе по теме: «Новая налоговая практика по лизингу воздушных судов» сказал заместитель руководителя наблюдательного совета Общественного союза «Украинская авиатранспортная ассоциация» (УАТА) Михаил Пинкевич.

Он отметил, что речь идет о неправильном подходе к налогообложению лизинговых платежей, которые отечественные авиакомпании платят нерезидентам – лизинговым компаниям, зарегистрированным вне украинской юрисдикции. Фискальные органы, начиная с 2024 года, определяют полученные в лизинг воздушные суда не как транспорт, а как оборудование, и, соответственно, трактуют оплату за лизинг как уплату роялти.

«Правовая неопределенность создается не законом, а позицией контролирующих органов, пытающихся искусственно расширить содержание понятия роялти и распространить его на обычные лизинговые платежи за эксплуатационное пользование воздушными судами. Наша позиция: воздушное судно является транспортным средством, а не объектом интеллектуальной или промышленной собственности», – пояснил Пинкевич.

Такой подход соответствует действующему законодательству нашей страны, в том числе украинской классификации товаров внешнеэкономической деятельности и практике таможенных органов, которые при оформлении воздушных судов классифицируют их как «транспортные средства», а не как «оборудование».

Налоговая с недавних пор начала применять другой подход, причем – без всяких изменений в законодательство. Более того, от авиакомпаний требуют уплаты искусственно сложившейся налоговой задолженности «задним числом» – за семь последних лет. «Особую обеспокоенность вызывает то, что следователи БЭБ, не дожидаясь окончательного решения спорных вопросов в судебном порядке, начали ряд досудебных расследований по авиакомпаниям и их должностным лицам, трактуя лизинг как роялти», – продолжил представитель УАТА. По его словам, проблема приобрела системный характер, уже влияет на работу большинства авиакомпаний и создает реальные угрозы для дальнейшего существования в нашей стране гражданской авиации.

«Авиакомпании не отрицают обязанности платить законно определенные налоги. Однако налоговые споры должны разрешаться в правовом поле, а не в репрессивном порядке. Налоговые обязательства должны определяться в соответствии с законом, конкретным международным договором и реальным содержанием операции, а не из-за изменения административного подхода и из-за уголовно-правового давления на налогоплательщиков», – подчеркнул специалист.

Он напомнил, что, несмотря на закрытое воздушное пространство внутри страны, наши компании продолжают работать, сохраняя коллективы и обеспечивая миллиардные поступления в бюджет. Украинская авиация интегрирована в глобальные рынки лизинга, страхования, технического обслуживания, сертификации и международных перевозок.

“Наши авиакомпании, несмотря на полномасштабную войну, усилили присутствие на международном рынке, продолжают выполнять гуманитарные миссии ООН, а также вытесняют российских операторов из ряда очень важных сегментов, где доля Украины превышает 40%”, – добавил Пинкевич. К тому же, по выводам участников круглого стола, без стабильной работы отечественных авиакомпаний невозможно будет быстро восстановить авиасообщение в нашей стране после открытия воздушного пространства.

Как сообщалось, в марте 2026 года Кабинет Министров создал рабочую группу по подготовке к возобновлению функционирования аэропортов Украины. Она координирует действия всех сторон, вовлеченных в процесс открытия воздушного пространства. При отсутствии авиасообщения ее приоритетами является сохранение инфраструктуры аэропортов и возможностей быстрого возобновления полетов, как только это позволит ситуация с безопасностью.