Ferrari и Rolls-Royce доставляют авто клиентам самолетами из-за военных действий в Персидском Заливе. Расходы выросли в пять раз

Производители премиальных автомобилей, в частности Ferrari и Rolls-Royce, начали доставлять часть машин самолетами для клиентов на Ближнем Востоке из-за ограничения судоходства в Ормузском проливе на фоне войны с Ираном. Это существенно повышает затраты и сигнализирует о рисках для одного из наиболее прибыльных рынков отрасли, пишет FT.

Подробности

• Ferrari на прошлой неделе приостановило большинство поставок в страны Персидского залива из-за невозможности захода автомобильных судов в регион. В то же время, компания сообщила, что выполняет отдельные доставки самолетами, а также предлагает клиентам перенаправление авто в другие страны.
• Еще до обострения конфликта часть богатых клиентов выбирала авиадоставку для более быстрого получения индивидуализированных моделей. Однако если раньше она стоила примерно втрое дороже морской, то сейчас – в 4–5 раз больше. По данным Freightos, средняя стоимость авиаперевозки грузов из Европы на Ближний Восток выросла на две трети – до $2,96 за килограмм.
• Bentley выполняет заказ за счет запасов в регионе и не использует авиадоставку. Rolls-Royce заявляет, что пытается удовлетворить спрос клиентов и работает с логистикой, но деталей не раскрывает. В компании отмечают, что Ближний Восток остается ключевым рынком.
• Альтернативой частично становится транспортировка в контейнерах вместо специализированных судов, однако это также дороже и медленнее. При этом более крупные рынки по объему продаж – США и Китай – не компенсируют доходность Ближнего Востока, где клиенты активно платят за индивидуализацию авто. У Ferrari такие опции формируют около пятой части автомобильной выручки.
• В то же время признаки охлаждения спроса уже заметны. Некоторые производители сообщают об отсутствии новых заказов, падении посещаемости шоурумов в ОАЭ и пересмотре планов расширения, в частности в Саудовской Аравии.

Контекст

Ближний Восток критически важен для люксовых автопроизводителей благодаря высокой маржинальности продаж и спроса на кастомизацию.

На фоне падения продаж в Китае и тарифного давления в США компании рассчитывали на рост в регионе как компенсатор. Обострение войны с Ираном создает риск одновременного спада спроса и роста логистических издержек, что ударяет по прибыльности сектора.