Обязательный техосмотр авто: почему его внедрение маловероятно

Вопрос восстановления технического осмотра для частных автомобилей периодически появляется в публичном пространстве, однако реальных решений пока нет. Адвокат Вадим Володарский в комментарии Главреду подчеркнул, что в нынешних условиях государство вряд ли будет заниматься этим вопросом, ведь он может лишь усилить напряжение в обществе без ощутимого положительного эффекта для безопасности дорожного движения.

Юрист напомнил, что техосмотр для легковых авто был отменен еще при Януковиче из-за тотальной коррупции. По его словам, процесс был настолько коррумпирован, что техосмотры массово “покупались”, и это не было чем-то необычным – об этом знали все.Даже тогда, когда техосмотр “покупали”, и сейчас, когда его для частных автомобилей нет, доля ДТП по техническим причинам составляет около 1%. В эту цифру входят как реальные технические неисправности, так и случаи, когда водитель лишь ссылается на техническую причину, а также ситуации с внезапными неисправностями – например, когда лопается колесо, которое техосмотр не может предвидеть.

“Поэтому даже если что-то подобное будет введено и даже если представить, что этот процесс каким-то образом почти полностью избавит от коррупции, это все равно никак не повлияет на безопасность дорожного движения”, – подчеркивает Володарский.

Юрист добавил, что даже когда коммерческий транспорт проходит обязательный технический контроль, на дорогах нередко можно увидеть грузовики, за которыми тянется густой столб дыма на всю проезжую часть.

Адвокат особо обратил внимание на проблему подержанных автомобилей и качества топлива, которое в Украине далеко не всегда соответствует стандартам. Это, по его мнению, будет особенно влиять на прохождение проверок в части выбросов и может привести к тому, что исправные автомобили будут испытывать трудности с прохождением техосмотра не по вине владельцев, а из-за экологических норм.

По его словам, гармонизация с европейским законодательством усложнена тем, что в странах ЕС нет единой практики. Там техосмотр проводится по-разному: где-то жестко, где-то более лояльно, а иногда бывают случаи формального или “купленного” осмотра. При этом средний возраст автопарка в Украине превышает 20 лет, качество дорог значительно хуже, чем в Европе, а состояние ходовой части автомобилей часто страдает именно из-за инфраструктуры.

Юрист добавил, что в случае введения техосмотра для всего частного транспорта встанет вопрос инфраструктуры, ведь речь идет о миллионах автомобилей, для которых необходимо создать достаточное количество станций технического контроля.

Также следует учитывать проблемы с электроснабжением и обеспечением стабильной работы такого оборудования. По словам Володарского, реального выигрыша для безопасности движения при этом не будет, а проблем у всех участников процесса очень много.

“Есть и риск злоупотреблений. Если техосмотр будут проводить отдельные частные станции, то тогда нужна отдельная инфраструктура. Если же это будут те же СТО, которые одновременно занимаются ремонтом, всегда будет соблазн “находить” неисправности с целью дополнительного заработка”, – предупредил адвокат о еще одном риске злоупотреблений.