Імпорт дизельного пального в Україну зріс до 23 тисяч тонн на добу

Імпорт дизельного пального в Україну наприкінці жовтня 2026 року зріс до 23 тис. тонн на добу. Загалом за місяць до країни надійшло 588 тис. тонн дизелю, що на 38 тис. тонн перевищило попередній прогноз у 550 тис. тонн.

Збільшення постачань супроводжувалося зниженням європейських котирувань дизельного пального. Станом на 29 жовтня середня ціна становила $1442 за тонну, знизившись за п’ять днів на $65 за тонну, що еквівалентно приблизно 2,95 грн за літр.

Наразі європейські котирування дизелю перебувають у діапазоні $1400–1500 за тонну.

«Зелений коридор» прискорив постачання пального

Одним із головних чинників збільшення імпорту стало запровадження «зеленого коридору» на західних пунктах пропуску. Додаткову роль відіграла відносно стабільна робота дунайського порту Суліна.

У період із 22 жовтня до 1 листопада середньодобовий імпорт дизельного пального зріс на 32% порівняно з 1–21 жовтня — до 22,3 тис. тонн.

Найбільші обсяги забезпечили залізничні перевезення, які збільшилися на 27% — майже до 12 тис. тонн на добу.

Автомобільні постачання зросли на 33% і перевищили 4 тис. тонн на добу.

Водночас надходження дизелю через південний напрямок збільшилося майже на 60% — до 5,4 тис. тонн щодоби.

Таким чином, прискорення перевезень через західний кордон та активізація південного маршруту дозволили суттєво збільшити обсяги пального, доступного українському ринку.

Високі логістичні витрати стримують імпорт

Попри збільшення постачань, ситуація на ринку дизельного пального залишається напруженою напередодні листопада та грудня.

За даними Enkorr, торік у ці місяці обсяги імпорту перевищували жовтневі показники на 23–41%. Це свідчить про необхідність подальшого нарощування постачань для задоволення сезонного попиту.

Додатковим обмеженням залишається низький рівень води в Дунаї. Станом на 1 листопада показник водомірного поста в румунській Чернаводе становив мінус 257 см, що ускладнює річкову логістику.

Ще однією проблемою є висока вартість транспортування дизелю із Середземноморського регіону.

Різниця між котируваннями CIF NWE для Північно-Західної Європи та CIF Med для Середземномор’я досягла $17 за тонну. Водночас розрив між CIF NWE та FOB Med становить $61 за тонну.

Однак потенційна цінова перевага середземноморського ресурсу нівелюється значними витратами на доставку.

Логістичні тарифи становлять $160–165 за тонну, а додаткові премії — $43–47 за тонну. У результаті загальна надбавка до котирувань FOB Med перевищує $200 за тонну.

Через це дизельне пальне з Греції виявляється дорожчим за ресурс із литовської Мажейкяйської нафтопереробної бази більш ніж на $80 за тонну.

Отже, хоча жовтневі показники імпорту перевищили очікування, подальше забезпечення українського ринку дизельним пальним залежатиме від пропускної спроможності логістичних маршрутів, умов судноплавства на Дунаї та вартості європейського ресурсу.