Россия хочет ограничить вход для судов, входивших в украинские порты – Latifundist

Судовладельцы, чьи суда заходили в украинские порты, могут столкнуться с ограничениями или запретом захода в черноморские порты России. Об этом говорится в служебной записке Туапсинского балкерного терминала, находящейся в распоряжении Latifundist.com. Документ распространяется среди судовладельцев и операторов флота.

Подробности

• В служебной записке говорится о подготовке в России новых правил захода судов в черноморские порты в случае, если они ранее посещали украинские, румынские или болгарские акватории. Документ датирован 22 января 2026 года.
• В документе описывается совещание на базе “РН-Морской терминал Туапсе” при участии представителей ФСБ РФ, таможенной службы, Минобороны и администраций портов Черного моря. Во время встречи контр-адмирал Виктор Кочемазов заявил, что в течение 2-3 недель Министерство транспорта РФ должно подготовить распорядительный документ, регламентирующий запрет на мероприятие в территориальные воды России для отдельных грузовых судов.
• Среди критериев, по которым судно может попасть под ограничение, в документе указана история последних 10 мероприятий в портах Украины, Румынии или Болгарии, наличие новых судовых документов, смена владельца в течение последних 10 рейсов, смена порта приписки или флага, присутствие в экипаже граждан Украины или Азербайджана, а также фрахтование судна.
• Отдельно в записке отмечается, что военные объясняли отвод судов не только наличием «опасных грузов», но и тем, что отдельные причалы и акватории находятся в зоне потенциального обстрела, что, по их словам, может создавать риск поражения портовой инфраструктуры.

Контекст

Ранее агентство Argus сообщало, что суда, недавно заходившие в украинские порты, с января 2026 года в основном не допускаются в черноморские порты России.

Основатель Marelis Navigation S.A. Константин Соболь в комментарии Latifundist.com отметил, что со ссылкой на этот документ один из иностранных судовладельцев уже отказался от судомероприятия в Украине. По его словам, судовладелец объяснил решение риском фактического выпадения с российского рынка на несколько месяцев.

Фрахтовый брокер Larona Freight&Commodity Services Иван Мащенко также подтвердил распространение служебной записки среди судовладельцев и использование ее в качестве аргумента для отказа от мер в украинские порты. По его словам, на практике суда с украинскими портами в последней истории мер просто не принимаются в российских портах, и это не зависит от решений капитанов или владельцев судов.