Україна та ЄС готуються продовжити «транспортний безвіз» після квітня 2027 року

Україна до кінця 2026 року планує домовитися з Європейським Союзом про чергове продовження угоди щодо лібералізації автомобільних вантажних перевезень, відомої як «транспортний безвіз». Чинні домовленості діють до квітня 2027 року, повідомив 1 вересня перший заступник міністра з відновлення, інфраструктури та транспорту Сергій Деркач.

За його словами, українська сторона вже активно працює над цим питанням із Європейською Комісією та державами — членами ЄС. Водночас подальше збереження лібералізованого режиму потребує від України продовження адаптації автомобільного транспортного сектору до європейських правил.

Одним із першочергових кроків має стати оновлення ліцензійних умов доступу до ринку автомобільних перевезень, щоб вимоги до українських компаній відповідали стандартам Європейського Союзу.

«Ми активно працюємо з Європейською Комісією та країнами-членами ЄС для продовження Угоди. Але головне — забезпечити внутрішню роботу у напрямку євроінтеграції сфери автомобільного транспорту», — зазначив Деркач.

Проєкт оновлених ліцензійних умов уже підготовлений і перебуває на фінальному погодженні з іншими державними органами. Рішення Кабінету Міністрів очікується восени.

Автотранспорт забезпечує 73% українського імпорту

За словами Деркача, «транспортний безвіз» став одним із ключових механізмів забезпечення української зовнішньої торгівлі після початку повномасштабної війни.

За підсумками 2025 року на автомобільний транспорт припадало близько 40% українського експорту в грошовому вимірі. Його роль в імпорті була ще більшою — автомобільними шляхами забезпечувалося близько 73% ввезення товарів до України.

Лібералізація перевезень дозволяє українським та європейським перевізникам здійснювати двосторонні й транзитні вантажні перевезення без необхідності отримувати окремі дозволи, що спрощує логістику між Україною та країнами ЄС.

Перевізникам не дозволили бронювати до 75% водіїв

Окремою проблемою автомобільної галузі залишається дефіцит професійних водіїв.

Мінінфраструктури пропонувало Міністерству економіки та Міністерству оборони збільшити для транспортних підприємств частку працівників-водіїв, яких можна бронювати від мобілізації, до 75%. За словами Деркача, ця пропозиція не була підтримана.

Наразі до обговорення питання долучилося також Міністерство аграрної політики та продовольства.

Водночас перший заступник міністра вважає, що вирішення кадрової проблеми не повинно повністю залежати від державних рішень. За чотири з половиною роки повномасштабної війни транспортні компанії мали можливість формувати кадровий резерв, зокрема активніше залучаючи до професії жінок, ветеранів та молодь.

Мінінфраструктури близько двох з половиною років тому запустило проєкт із підготовки жінок-водіїв. Проте, за словами Деркача, частина транспортних компаній досі не займається системною підготовкою нових кадрів.

Водночас на ринку вже є приклади великих компаній, які цілеспрямовано навчають і працевлаштовують жінок та ветеранів, поступово формуючи альтернативний кадровий резерв для автомобільних перевезень.